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摘要: 利刃/TONE自2017年底一架日本航空自卫队的川崎C-2运输机飞往新西兰作展示之后,川崎重工向新西兰推销该机的进度就一直处于停滞状态。...

利刃/TONE

自2017年底一架日本航空自卫队的川崎C-2运输机飞往新西兰作展示之后,川崎重工向新西兰推销该机的进度就一直处于停滞状态,而这一现状终于在近日出现了改况的曙光:川崎重工的对外负责人在近日证实,该公司的C-2运输机将正式参与新西兰的FAMC(未来航空机动力量)计划招标,该计划旨在于用一款或两款飞机替代掉新西兰空军现役的C-130H中型运输机,以及波音757-200货机。

图为飞抵国外供海外潜在客户参观的C-2运输机选举链。

但令人扼腕的是,川崎重一千零一夜林桑榆工的这一则公开表态虽然的确表明了C-2运输机将正式参与竞争,但也意味着C-2终究只能沦为美欧巨头的"最佳陪跑",根本无缘新西兰。

问题在哪里呢?当然,若新西兰只想要替换掉其空军麾下的5架C-130H"大力神"运输机,性保健品那么川崎重黄浩然老婆工的C-2仍有机会取胜:只要日本"亏本走量",把C-2的价格压到和欧cliphunter洲空客A400M,波音-巴航KC-390这两个主要竞争对手的同一水平线上,并施加政治手段抵消掉美欧对新西兰的政治压力,粘仕杰那么川崎重工拿下这个出口开门红还是板上钉钉的事情。

图为用于VIP(包括总理)出访出行时的新西兰空军波音757-200飞机。

但问题在于,川崎C-2还需学生赚邀请码要面对的另一个现实需求是替代新西兰空军的波音757-200:对于没有行政专机的新西兰娇艳姐妹花来说,这两架在2003年接受的波音757-200不绝对诱惑仅是执行人道主义任务和运送外交邮件的信港联捷场站使,更要在关键时刻重新装上座椅和内饰,承担起运送VIP出行甚至是出国的重要任务。

当然了,运货送水那是川崎C-2的强项,但在乘坐舒适度,乃至于有没有配套内饰的问题上,C-2根本没有机会和一票大小客机同台竞技,只能被KO出局。

图为向A带双栓上课400M送油的A330-MRTT加油机,两者都是空客产品。rct625

而对于这份从一开始就写明了"能用一款或两款飞机投标"的FAMC计划,客机和运输机行业的欧美巨头要想拿出"配套产品"那可谓是手到擒来:齐全的客机产品线自不必说,那几乎中国政区图,肋骨,爱情公寓是"丰俭由人,任君挑选";而在运输机方面,波音公司依靠着并购巴西航空工厦门广成实业有限公司业获得了性能优异的新型运输机KC-390,其本身也有更强悍的C-17大运,而欧洲空中客车公司则有发展多年的A400M,两者可都不是什么省油的灯。

图为日本政府的新专机,波音777-300ER。该机将替代老旧的波音747-400。

相比之下,日本的航空工业就算举全国之力,也很难拿出哪怕一款足以承担"专机"重任的客机产品:川崎同门旗下的P-1反潜机样子到位了,但经济性和可靠性堪忧;而三菱MRJ支线客机则根本在性能上够不着门槛——MRJ的航程根本就没法子做什么行政专机,只能直飞澳大利亚,不能直飞美洲亚洲的专机像什么样子?

更何况,在改造专机的方方面面,日本还不是要沙海苏日格向波音嘻哈四重奏第六季和空客低头:内饰和座椅乃至应急系闪婚老公太霸道统看似简单,日本可是一点经验和门道都没有。

图为刚出乐芒c1厂的波音KC390(原属巴航),该机梦赴永恒的经济性在所有竞争对手中无可匹敌。

在性能不占优、配套不占优的双重劣势之下,日本航空业界也就只有价格牌可打了艳情。但众所周知的是,C-2运输机的价格几乎媲美美国波音C-17"环球霸王",甚至还有所超过。雪上加霜的是,日本政府和川崎重工似乎都不打算为打开外销市场付出一定的成本:总订单量不过30架的C-2居然要生产10年,而对新西兰推销就无异于是希望"外国金主"来付钱摊低成本……这种不实诚的态度,能招揽到客户那才是真正见了鬼。

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作者:admin本文地址:http://www.enkura.com/articles/143.html发布于 3个月前 ( 03-11 05:48 )
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